Kolvirõngas, eriti automaatne piduriketta vahetusregulaator (ASA), on kommertsveokite (nt veoautode, busside ja haagiste) trummelpidurisüsteemides kriitilise tähtsusega ohutuskomponent. Selle funktsioon on palju keerukam kui lihtsa ühendusvarda oma.
1. Mis see täpselt on?
Lihtsamalt öeldes on piduriketta käiguvahetaja „sild“ ja „nutikas regulaator“ ratta ja ratta vahel.pidurikamber(tuntud ka kui „õhukann“ või „piduripott“) jaS-nukkvõll(või piduri nukkvõll).
Silla funktsioon:** Piduripedaali vajutamisel lükkab pidurikamber välja tõukurvarda. See tõukurvarras mõjub piduriketta vahetusregulaatorile, mis omakorda pöörab S-nukkvõlli. Seejärel ajab nukkvõll piduriklotsid laiali, surudes pidurikatted vastu piduritrumlit, tekitades hõõrdumist ja pidurdusjõudu.
Regulaatori funktsioon:See on selle olulisem roll. See kompenseerib automaatselt piduri hõõrdkatte kulumisest tingitud suurenenud kliirensit, tagades, et tõukurvarda käik (mida sageli nimetatakse "pidurduskäiguks" või "vabakäiguks") on iga kord piduri rakendamisel optimaalses vahemikus.
2. Miks seda kasutatakse? (Manuaalne vs. automaatne)
Enne automaatsete käiguvahetajate standardiks saamist kasutati sõidukeidkäsitsi lõtkureguleerijad.
- Manuaalsete piduriklotside puudused:
1. Oskustele toetumineNõudis mehaanikult käsitsi reguleerimiskruvi keeramist kogemuse ja tunnetuse põhjal, mistõttu oli täpsust raske tagada.
2. Ebaühtlane reguleerimineSee viis kergesti sõiduki vasaku ja parema ratta vahelise ebaühtlase pidurivahe tekkeni, mis põhjustas pidurdamise ajal ühele poole kaldumist ja rehvide ebaühtlast kulumist („kammikujulised“ rehvid).
3. OhutusriskidLiiga suur kliirens põhjustas pidurdamise aeglustumist ja pikemat pidurdusteekonda. Ebapiisav kliirens võis põhjustada pidurite lohisemist, ülekuumenemist ja enneaegset riket.
4. Aeganõudev ja töömahukasNõuab sagedast kontrolli ja reguleerimist, mis suurendab hoolduskulusid ja sõiduki seisakuid.
- Automaatsete piduriklotside eelised:
1. Säilitab automaatselt optimaalse kliirensiManuaalset sekkumist pole vaja; see hoiab pidurikliirensit pidevalt kavandatud optimaalsel väärtusel.
2. Ohutus ja töökindlus:Tagab kiire ja võimsa pidurdusreaktsiooni, lühendab pidurdusteekonda ja parandab üldist ohutust.
3. Ökonoomne ja tõhus:Tasakaalustatud pidurdamine tagab rehvide ja pidurikatete ühtlasema kulumise, pikendades nende kasutusiga ja vähendades tegevuskulusid.
4. Vähene hooldus ja mugavus:Põhimõtteliselt hooldusvaba, vähendades sõiduki seisakuid ja tööjõukulusid.
3. Kuidas see toimib? (Põhipõhimõte)
Selle sisemuses on leidlikühesuunaline sidurimehhanism(tavaliselt ussi- ja hammasrattakomplekt).
1. Tundlik kliirens 
igapiduri vabastaminetsükli ajal tuvastab ASA sisemine mehhanism tõukurvarda tagasiliikumise teekonda.
2. Kohtuniku kulumine:Kui pidurikatted on kulunud, on kliirens suurem ja tõukurvarda tagasiliikumine ületab etteantud standardväärtuse.
3. Kohandamise teostamine:Kui tuvastatakse liiga suur tagasikäik, rakendub ühesuunaline sidur. See tegevus pöörab ussiülekannet imeväikese koguse võrra, "võtades lõtku maha" ja nihutades nukkvõlli algasendit imeväikese nurga võrra edasi.
4. Ühesuunaline tegevus:See korrigeeriminetoimub ainult piduri vabastamiselPidurite rakendamisel vabaneb sidur, mis hoiab ära reguleerimismehhanismi kahjustumise tohutu pidurdusjõu poolt.
See protsess kordub pidevalt, saavutades „järkjärgulise, tagurpidi, automaatse“ kompensatsiooni ja tagades ühtlase pidurdustõhususe.
4. Peamised kaalutlused ja parimad tavad
1. Õige paigaldamine ja lähtestamine:
- See on kõige olulisem samm! Pärast uue automaatse pidurihoovastiku regulaatori paigaldamist tepeabseadistage see käsitsi „standardsesse algasendisse“. Standardmeetod on järgmine: keerake reguleerimiskruvi päripäeva, kuni see peatub (näitab, et klotsid puudutavad täielikult trumlit) ja seejärel **keerake seda kindla arvu pöörete või klõpsude võrra tagasi** (nt „keerake tagasi 24 klõpsu“). Vale tagasitõmbamise hulk põhjustab piduri lohisemist või muudab automaatse reguleerimisfunktsiooni kasutuks.
2. Regulaarne kontroll:
- Kuigi seda nimetatakse automaatseks, ei ole see täiesti hooldusvaba. Tõukurvarda käiku tuleks regulaarselt joonlauaga mõõta, et see püsiks tootja määratud vahemikus. Käigu pikkuse järsk suurenemine näitab, et ASA ise võib olla vigane või on olemas mõni muu pidurisüsteemi probleem (nt kinni kiilunud nukkvõll).
3. Asenda paarikaupa:
- Tasakaalustatud pidurdusjõu tagamiseks kogu teljel on tungivalt soovitatavVahetage sama telje mõlemas otsas olevad kolvirõngad paarikaupa, kasutades identseid kaubamärke ja mudeleid.
4. Kvaliteet on ülioluline:
- Halva kvaliteediga pidurihoovastiku regulaatorid võivad olla valmistatud halbadest materjalidest, olla ebakvaliteetse kuumtöötlusega või madala töötlemise täpsusega. Nende sisemised sidurimehhanismid võivad libiseda, kuluda või isegi puruneda suure koormuse ja sagedase pidurdamise korral. See viib "pseudoautomaatse" reguleerimiseni või täieliku rikkeni, mis koheselt ohustab sõiduki ohutust.
Kokkuvõte
Piduriklotside käiguvahetaja on klassikaline näide „väikesest komponendist, millel on tohutu mõju“. Tänu nutikale mehaanilisele disainile automatiseerib see protsessi, mis nõudis käsitsi hooldust, parandades oluliselt tarbesõidukite aktiivset ohutust ja ökonoomsust. Omanike ja juhtide jaoks on selle olulisuse mõistmine ning õige kasutamise ja hoolduse tagamine liiklusohutuse tagamise põhiaspekt.
Postituse aeg: 20. august 2025